中国载人登月迈出关键一步

　　研制性飞行试验攻克多项核心技术，创下多项“首次”——

　　中国载人登月迈出关键一步

　　光明日报记者 章文 张晓华

　　2月11日，我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。这次试验是继长征十号运载火箭系留点火、梦舟载人飞船零高度逃逸飞行、揽月着陆器着陆起飞综合验证等试验后，组织实施的又一项研制性飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。

　　2月11日，我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。新华社记者李明刚摄

　　11日11时00分，地面试验指挥中心下达点火指令，火箭点火升空，到达飞船最大动压逃逸条件，飞船接收火箭发出的逃逸指令，成功实施分离逃逸。火箭一级箭体和飞船返回舱分别按程序受控安全溅落于预定海域。12时20分，海上搜救分队完成返回舱搜索回收任务。这是我国首次在海上实施载人飞船搜索回收任务。

　　这是一场创下多项“首次”的里程碑式试验：长征十号运载火箭初样状态下的首次点火飞行，我国首次飞船最大动压逃逸试验，我国首次载人飞船返回舱与火箭一级箭体海上溅落，也是文昌航天发射场新建发射工位首次执行点火飞行任务。

　　从神舟飞天到嫦娥揽月，中国航天人的登月梦想，正沿着坚实的足迹，愈发清晰可触。此次试验攻克多项核心技术，实现多个开创性突破，每一项都彰显着中国航天人自主创新、攻坚克难，向着载人登月梦想稳步迈进的核心实力。

　　　更多亮点，登月核心装备硬核登场

　　新型号火箭、新型号飞船、新发射工位，以及火箭、飞船海上回收新任务……这次试验的多个亮点，勾勒出中国载人登月装备体系的全新轮廓。参加试验的火箭和飞船均为初样状态。在此之前，长征十号系列火箭已完成两次系留点火试验，梦舟飞船返回舱也顺利开展了零高度逃逸飞行试验，为此次试验奠定了坚实基础。

　　作为为载人登月任务量身打造的新一代重型运载火箭，长征十号的核心使命，是将梦舟载人飞船和揽月月面着陆器精准送入奔月轨道。而与之配套的梦舟载人飞船，不仅承担着载人月球探测的重任，还将兼顾近地空间站运营任务，其返回舱具备多次重复使用能力。未来，这两大“登月利器”将携手并肩，护送中国航天员登上月球。

　　2月11日，长征十号运载火箭一级箭体按程序受控安全溅落于预定海域。新华社发

　　自2023年载人月球探测工程正式立项，中国航天人便按下了“加速键”：2024年，梦舟飞船全面进入初样研制阶段；2025年，揽月月面着陆器完成着陆起飞综合验证试验。如今，长征十号系列火箭研制稳步推进，登月航天员加紧训练，工程各系统建设均按计划有序展开，一幅载人登月的宏伟蓝图正徐徐铺展。

　　中国载人航天工程办公室表示，此次火箭与飞船系统的联合突破性试验，是两大核心装备研制过程中的重要里程碑，将为我国载人月球探测工程、空间站应用与发展工程提供强有力的技术支撑。

　　为确保试验顺利实施，各参试方做足了准备。相关产品按照可重复使用要求完成适应性改造，文昌航天发射场克服“边建设边使用”等诸多困难，着陆场系统针对首次海上溅落回收的技术难点，开展了多轮针对性训练和演练。11日中午，海上搜救分队顺利完成返回舱搜索回收任务，这一实践突破，为后续空间站任务和载人登月任务积累了宝贵经验。

　　　更大极限，为可重复使用火箭研制奠定基础

　　此次试验中，长征十号火箭一子级成功完成返回段飞行和受控溅落，标志着我国在重复使用火箭技术领域取得重要进展。尽管任务名为“低空飞行试验”，但火箭一子级的最大飞行高度已突破卡门线（100公里），达到后续正式任务的一子级飞行高度。

　　更值得关注的是，此次试验在国际上首次实现“上升段最大动压逃逸”与“返回剖面”的一体化飞行验证。这种“上升—返回”无缝衔接的测试模式，是对火箭系统全局控制能力的极限考验，在全球航天领域尚无先例。

　　为实现这一复杂的飞行剖面，长征十号运载火箭重点突破四大关键技术：一是打造“智慧大脑”，实现智能健康监测与推力精确调节，实时评估发动机状态，精准匹配飞船最大动压试验条件；二是掌握发动机高空二次启动技术，既能完成轨道调整，也能通过着陆前悬停点火为精准回收铺路；三是创新采用“网系回收模式”，通过箭船信息交互驱动回收平台模拟捕合动作，评估火箭与回收系统的匹配度；四是优化箭体热防护设计，应对国内最大热流和动压挑战，确保箭体在极端环境下的稳定安全。

　　此次试验的成功，不仅全面验证了上升段与返回段一体化控制、发动机多次启动、海上回收等核心技术，更为我国可重复使用火箭的后续研制奠定了坚实基础。这是中国航天向“低成本进入空间”目标迈出的重要一步，也将为全球航天探索贡献中国智慧。

　　　更高要求，铸就航天员“生命之盾”

　　载人航天，安全至上。作为航天员的“生命之盾”，梦舟飞船的逃逸救生系统，面临着比前代飞船更高的要求和全新的挑战。

　　火箭发射上升过程中的“最大动压点”，是气动压力最大、风险最高的时刻。此时，飞船需面对超声速气动扰动、火箭失控等多重风险，而逃逸决策与执行的时间窗口极短，对逃逸系统的响应速度和可靠性提出了极致要求。本次试验聚焦舱段安全分离、上升段全程逃逸、高动压条件下逃逸飞行控制三大技术难点，对系统可靠性的考验达到极点。

　　舱段安全分离，是此次试验的首要难关。与正式任务中“火箭先关机、飞船后逃逸”的流程不同，此次试验中，梦舟飞船逃逸飞行器需在火箭不关机、初始高动压、大角速度的严苛条件下，快速完成服务舱与返回舱的分离。为攻克这一难题，中国航天科技集团五院梦舟飞船研制团队开展了10万次级动力学打靶仿真，并完成三维模型实体检测验证，最终确保了分离过程的安全可靠。

　　梦舟飞船研制团队还创新设计了全场景逃逸模式，覆盖大气层内低空、中空、高空全范围，让逃逸系统既能应对“最大动压”极端工况，也能满足待发段至抛逃逸塔上升段的全程应急逃逸需求。通过开发多高度适配的逃逸飞行程序，结合多轮弹道打靶仿真与测试，飞船实现了发射上升段任意时刻的应急逃逸能力。

　　针对高动压逃逸飞行控制难题，团队采用大推力固体姿控发动机与返回舱发动机复合控制方案，经过多台次热试车修正模型参数，实现了逃逸高速姿态机动的稳定可控。同时，回收着陆分系统成功验证高空救生功能，进一步检验了群伞系统等关键产品的可靠性。这些关键技术的突破，为梦舟飞船的高可靠设计和性能迭代筑牢了实践根基，也让中国载人飞行的安全屏障更加坚固。

　　《光明日报》（2026年02月12日 08版）