贵州省安顺市关岭县与黔西南州贞丰县交界处，矗立着一座“横竖都是世界第一”的桥——花江峡谷大桥。花江峡谷大桥为贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，全长2890米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，为山区第一跨，桥面至水面高度625米，为世界第一高，被誉为“横竖都是世界第一”。近日，记者走进该桥梁建设一线，深入了解这座大桥背后的科技支撑。

　　花江峡谷大桥全景（贵州交投供图）

　　花江峡谷大桥作为贵州桥旅融合3.0样板，建成后关岭贞丰两岸的通行时间将由原先的1小时缩短至90秒，同时将与黄果树、龙宫、万峰林等旅游资源形成联动，打造世界级旅游新地标。

　　“世界第一高桥”的建设之路充满荆棘，面临“三多”困难：构造复杂，施工类型多；环境恶劣，困难挑战多；突破极限，技术空白多。为克服每一个工程的难点，大家通力合作、接力攻坚，以极强的团队凝聚力和战斗力攻克难关，啃下一个个硬骨头，打赢一场场攻坚战。

　　工程团队先后取得15项发明专利、4项实用新型专利和11项省部级施工工法。围绕培育和发展新质生产力，团队自主研发多项世界首创施工工法和工艺，其中有6项技术属“全国首创”：

　　首创“以专业激光雷达进行风观测研究”，构建了峡谷风场三维动态模型，精准捕捉风场变化规律，为大桥的抗风设计提供科学依据。这项技术奠定了山区大跨径桥梁的抗风设计新基准。

　　首创轻量化锻焊结构索鞍，较传统索鞍其力学性能提升了30%以上、用钢量节约28.7%，提高了桥梁承载能力和使用寿命。

　　首创智慧缆索检测系统，构建起了全球首个“桥梁数字智慧体”，为后续大桥运营提供健康养护技术支撑。

　　首创第四代的智慧缆索吊装系统，采用北斗定位技术，实现钢桁梁吊装高精度合龙。

　　首创研发了“绿色高性能岩石粉矿物掺合料关键技术”，将废弃石粉替代20%水泥用量，单方混凝土节约成本12.4%，同时解决了资源浪费与土地占用问题，生动践行“双碳”理念。

　　首创“先猫道后索鞍”施工模式，以“先建猫道，再装索鞍”的施工工序，解决索鞍供应周期长的瓶颈，节约工期1个月，为同类工程提供全新时序优化范式。

　　从“地无三里平”到“桥旅融合新高地”，从“人控”到“数控”，花江峡谷大桥以创新突破自然极限，以桥旅融合点亮山水贵州。真正的“世界第一”，不仅是高度与跨度的数字超越，更是人类用智慧、毅力与自然共谱的一首“云端天路”之歌！

　　审核专家：贵州交通投资集团有限公司党委委员、副总经理、总工程师 韩洪举