青藏铁路东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市，全长1956千米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，与“南水北调”“西气东输”“西电东送”并称为“中国新世纪四大工程”。

　　这条“神奇的天路”在建设过程中突破了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等三大世界级工程难题。其中，冻土问题曾一度成为修筑青藏铁路的“拦路虎”，导致“天路”停工。

　　为了破解这一难题，我国冻土科学家张鲁新在这片雪域高原上坚持几十年。

　　张鲁新曾任青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长。自20世纪70年代投身青藏高原冻土科研起，他几乎把生命中的全部时间和精力都贡献了出来。

　　在青藏铁路沿线的无人区，他经历过被野兽包围的困境；在-30℃的寒夜，他连续站立8小时坚持冻土锚杆拉拔试验……

　　终于在1984年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段建成并运营。可由于当时科技水平及经济实力等种种原因限制，青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段没有继续修建。研究室里许多专家陆续离开，只有张鲁新等几个人苦苦坚持了下来。

　　2001年，青藏铁路格拉段正式开工。28岁就来到青藏高原的张鲁新，在54岁时成为了青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长。“对于我们来说，还是对于这份职业的热爱和追求，因为知道它难，才去追求它。”

　　2006年，历时5年全长1956千米的青藏铁路全线开通！如张鲁新一样的许多国内知名冻土专家把毕生心血献给了青藏高原。他们凭借“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神、海拔高境界更高”的精神状态，破解了青藏铁路建设的多项工程技术难题。

　　如今，青藏铁路正式进入“动车时代”，时速160公里的“复兴号”动车组在青藏铁路西宁至格尔木段投入运营。

　　未来，那句“硬座直达拉萨”的青春口号，也定将会变为“复兴号直达拉萨”。

审核专家：罗兴波（中国科学院大学现代科学家研究中心）

总策划

战　钊 宋雅娟

编　导

蔡　琳 宋雅娟 林柔吟（实习）

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