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光明日报记者张亚雄
“中国航空工业发展到今天是大家的功劳。”——张彦仲
“现飞机已取得特许飞行证，完成了高速滑行试验，可以首飞！”
2017年5月5日15时19分，我国自主研制的C919大型客机在上海浦东国际机场安全落地,首飞成功！
首飞前，银发如霜、70多岁的中国工程院院士张彦仲满眼自豪，宣布C919大型客机可以首飞，并现场颁发C919大型客机特许飞行证。
2017年5月主持C919大型客机首飞技术评审
作为我国航空科技事业发展的开拓者，张彦仲以身许国，呕心沥血，砥砺前行，勇攀高峰，献身祖国航空事业一甲子。
1962年，张彦仲毕业于西北大学物理系。1984年，他于剑桥大学三一学院获得博士学位，成为新中国首位在三一学院毕业的博士。他曾主持研制成功我国第一套大加速度校准装置；率先在国内开展飞机发动机的故障诊断研究，解决55架进口飞机的振动故障问题；研制成功发动机测振仪。他因突出贡献获得全国科学大会奖。
为打造大国重器，让中国的大飞机早日翱翔蓝天，彻底解决航空动力长期受制于人的瓶颈，张彦仲全身心投入国产大飞机和“两机”（航空发动机和燃气轮机）事业。
经国务院任命，2006年起，张彦仲先后出任国家科技重大专项“大型飞机”“航空发动机及燃气轮机”论证委员会主任。他主持研究协调了大飞机方案的“军民之争，大小之争，东西之争，内外之争”；经过艰苦论证，主持解决了“两机”专项的目标、任务、经费及体制等方面的难题，圆满完成专项实施方案论证。立项后，担任这两个国家科技重大专项的专家咨询委员会主任，精心指导两大专项顺利实施，为国家科技重大专项领导小组提供高质量的科学决策咨询意见；为C919等大飞机的研制及成功首飞作出了重要贡献。
著作等身，是谦逊低调的张彦仲的又一个“标签”。他曾取得多项国际领先的学术成就，出版《数字信号处理系统及其实现》《机械振动与冲击测量》等学术专著12部，还编写了《英汉信息技术词典》。
奉献拼搏 2002年10月29日， 摄于北京 摄影师：侯艺兵、王生生
甘于奉献，不争功奖。张彦仲在航空工业部工作几十年，曾负责多个重大航空项目的立项、决策，组织研制和首飞，并为之做出重要贡献。这些项目此后都荣获国家级大奖，但他自己从不参加报奖。申报成果时，有人要把他列入受奖人名单，他婉言谢绝。他是为数不多的无国家大奖而被评选为院士的科学家。
飞机结构寿命与可靠性专家张福泽院士回忆道：“2001年，中国工程院机械与运载工程学部评选院士时，指定我和其他几位院士审查张彦仲的论文和成果。我们系统地看了张彦仲申报书中的成果，感到他学术作风严谨。9项重要成果，都是自己亲自动手干出来的，没有一项是集体或者分享的奖项。尽管他完全有很多的机会和便利，可以成为国家大奖的获得者，但是，他从不伸手，不沾重大奖项的光，体现出他不谋私利、不占便宜、不沽名钓誉的学术风范，这一点是十分难得和极不易做到的！”
张彦仲一生忠诚于党，信念坚定，勇于担当。他三次改行，临困受命，出色地完成了党和国家交给中国航空工业第二集团公司“三年扭亏脱困、两年改革上市、一年飞机上天”的艰巨任务。虽然早已退休，已是耄耋之年，但他老骥伏枥，志在蓝天，心系国家安危和航空强国事业，依然不辞辛劳地工作，激励、指导着一代又一代献身航空事业的奋斗者们勠力同行。
张彦仲院士近照
正如熊光楷上将评价张彦仲所说的，“他的特点是言行低调、谦和、儒雅。当我们谈到他对我国航空工业的贡献时，他总是强调，‘中国航空工业发展到今天是大家的功劳！’”
院士小传：
张彦仲（1940— ），航空系统工程专家。2001年当选为中国工程院院士。现任“大型飞机”“航空发动机及燃气轮机”国家科技重大专项专家咨询委员会主任。曾任航空工业部总工程师，中国航空科技工业股份有限公司董事长等。长期从事机械振动、信号处理与航空系统工程工作。主持研制我国第一套18000g冲击加速度校准装置；主持研究提出“大型飞机”国家科技重大专项总方案，主持研究制定“航空发动机及燃气轮机”国家科技重大专项实施方案和“机载系统提升计划”，全面推动我国航空科学战略发展。获国家级、省部级奖项11项。撰写专著12部，编写英文词典1部。1960年加入中国共产党。
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