【百名院士的红色情缘】

　　光明日报记者杨舒

　　“没有共产党就没有新中国，也就没有我个人的一切。”

　　——顾诵芬

　　那是1969年的7月5日，我军“歼-8”飞机成功首飞，自此,我国结束了不能自主研制高空高速战斗机的历史。1984年6月12日，“歼-8Ⅱ”飞机完成首飞，创造了当时我国新机研制速度的新纪录！由此，“歼-8”系列飞机成为我军20世纪的主力战斗机种，服役近50年。而这一系列飞机的主要设计者，正是中国工程院院士顾诵芬。

　　1937年7月7日，“七七事变”爆发。日军的飞机疯狂地轰炸着北平29军营地。巨大的冲击波将几公里外平民区的玻璃窗震得粉碎。7岁的顾诵芬目睹了这一切，幼小的心灵从此埋下了爱国的种子。

　　“没有飞机，我们处处受人欺负！”这股念头涌上心头，驱使着他在少年时就投身我国航空工业，在青年时实现了中国人自己的飞机气动力设计，在壮年时开创了我国歼击机从无到有的历史。而今虽已逾90高龄，顾诵芬“保卫祖国领空”的初心仍壮怀激烈。

航空科学技术是保卫祖国和发展经济的关键

1996年4月1日，摄于北京航空工业总公司 摄影师：侯艺兵

　　翻开这位我国航空领域唯一一位两院院士的人生履历，就像在阅读一部新中国的航空工业建设史。

　　新中国成立之初，百废待兴，我国航空工业几乎一片空白。1951年，航空工业局正式成立。飞机生产线虽有苏联援助，但自行设计却是禁区。“仿制而不自行设计，就等于命根子在人家手里。我们必须设计中国人自己的飞机！”1956年，我国第一个飞机设计机构——沈阳飞机设计室 成立，26岁的顾诵芬作为首批核心成员，担任气动组组长。

　　空气动力学被称为飞机设计的灵魂。然而此前，在上海交通大学前身——交通大学的航空工程系学习时，顾诵芬只接触过螺旋桨飞机，两侧进气的飞机气动力设计构想在国内也无先例。“那时希望有老同志来带，但根本没有，只能自己硬撑。”巨大的压力之下，顾诵芬跑到北京苦苦搜集材料，艰难地钻研学习，又顶着严寒在哈尔滨进行反复实验，最终，他出色地完成了我国首型喷气式飞机——“歼教-1”教练机的全部气动参数设定。

顾诵芬（左一）三次乘坐试飞员鹿鸣东驾驶的歼6飞机上天观察歼8飞机后机身流畅

　　转眼30年，他在沈阳经历了人生最有创造力的30年：设计我国首型初级教练机——“初教-6”的气动布局，建立亚声速和超声速飞机气动力设计体系，主持设计“歼-8”和“歼-8Ⅱ”战斗机……

　　顾诵芬在实践中建立了简洁、高效的飞机气动力设计方法体系，该体系至今仍被国内飞机设计沿用，他也成为中国飞机空气动力学设计的主要开拓者之一。作为第一位由国家任命的型号总设计师，他在“歼-8Ⅱ”研制中运用的系统工程理论和方法，至今仍广泛应用于型号研制中。

　　1986年，顾诵芬从研究一线来到航空工业科技委、中国航空研究院，从当选中国科学院院士到中国工程院首批院士，他离型号研究似乎远了，但是离科技发展前沿却更近了。

　　事实上，由于国防与航空工业性质特殊，在航空事业耕耘几十余载，直至1978年全国科学大会召开以后，因多次获得奖励表彰，顾诵芬的名字才渐渐进入人们的视野。

　　1981年4月，顾诵芬正式加入中国共产党。在入党申请书中，他写道：“抗美援朝的伟大胜利、恢复和发展工业所取得的重大成就，使我深深地体会到没有共产党就没有新中国，也就没有我个人的一切。”而今，他更对年轻人充满期待：“我只想对年轻人说，心中要有国家，永远把国家放在第一位。”

　　院士小传：

　　顾诵芬（1930— ），飞机空气动力学家。1991年当选为中国科学院学部委员（院士），1994年当选为中国工程院院士。直接组织领导和参与了我国低、中、高三代飞机中的多种飞机气动布局和全机的设计；在国内首创两侧进气方案；消化吸收国外机种的技术，利用国内条件，创立超声速飞机气动设计程序和计算方法；解决了方向安定性和排除抖振等方面的重大技术关键，确保了飞机定型；利用系统工程管理方法，把飞机的各专业系统技术融合在一个总体优化的机型内。1981年加入中国共产党。

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