“黄昏我站在高高的山岗

盼望铁路修到我家乡

一条条巨龙翻山越岭

为雪域高原送来安康

......”

　　        ——歌曲《天路》

　　2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路全线通车，结束了西藏不通铁路的历史。这条神奇的“天路”，创造了多个世界之最：世界最长的高原铁路、世界海拔最高的高原铁路、穿越冻土里程最长的铁路、海拔最高的火车站……

　　“天路”建成的背后，是攻克了一个又一个难题，是在“生命禁区”上演的奇迹。而这一奇迹的背后，则是无数人的奉献，这其中就有着中国工程院院士孙永福的身影。

　　孙永福是中国铁路领域权威专家，从年少时，考取铁道部天水铁路工程学校，迈进学校大门的第一天起，他就深深地爱上了铁路，树立了为国家铁路建设做贡献的理想和志向。“我认为这个专业是一个修桥补路积功德的事情，这正好也是符合父母亲对自己的一个期望，就是要造福惠民。”孙永福说。

　　从大学毕业后，孙永福先后参加了川黔、贵昆、成昆、湘黔、枝柳等铁路的建设。接到青藏铁路建设任务时，他已经年逾60岁。

　　修建青藏铁路是几代人的梦想，早在1958年，青藏铁路就曾破土动工。但经历缓建、停工、复建，直到1984年青海省境内的西宁至格尔木段才建成通车。受限于当时的经济实力和筑路技术，格尔木至拉萨段只能一度停建。

　　“我们三代铁路人都希望去修建青藏铁路，但是这个责任现在落在我的肩上，这是一个非常难得的机遇，所以我非常的珍惜，一定要把铁路建设好。”

　　怀揣着这样的信念，孙永福和他的团队攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题，完成了这一项前无古人的创新工程。“人的一生会经过不同的工作环境，遇到不同的一些困难。我个人感到没有越不过的山，没有跨不过的河，任何困难挺一挺都能过去，这是我坚信的。”

　　“如今，中国已经完全可以自主地设计、制造和建设高速铁路，而且在不同的环境我们都能够适应，从南边热带一直到北边寒带，各种不同的地区，也包括大风沙的地带，也包括雷震这些袭击等等不同的环境，我们国家都覆盖了，这在世界上是绝无仅有的，没有哪一个国家能够有我们国家这样一个复杂的情况。所以我们高速铁路不仅仅是一个规模大，现在占到世界高速铁路的一半以上，而且我们的技术水平是世界上领先的。”孙永福自豪地说道。

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丁仲礼

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