7月19日，第六届汽车行业人才培养院长论坛科研主会场在武汉举办。会上，清华大学车辆与运载学院教授、中国汽车工程学会会士张俊智以《新能源汽车底盘变革的科研与人才培养实践》为题作报告，围绕智能底盘技术体系重构、危急工况下的车辆控制以及汽车人才培养等话题展开分享。

  张俊智介绍，智能底盘与传统底盘有很大不同。它为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，具有认知、预判和控制车轮与地面间相互作用、管理自身运行状态的能力，是具体实现车辆智能行驶任务的系统。

  从机械底盘到电动底盘再到如今的智能底盘，底盘走过了百余年历程。在张俊智看来，尽管底盘的迭代速度相比于其他系统较慢，但它始终是决定汽车运动安全、驾乘体验、运行能效的基石。汽车要实现高质量发展，必须持续提升底盘性能，才能够使车辆运动更加灵活、更加安全。

  张俊智将智能底盘技术体系拆解为零部件、总体架构、智能控制、健康状态管理、开发测试五大版块，如今每一块都发生了根本性变革。零部件端，传统分散的制动、转向、悬架系统，逐步向电机主导的一体化智能行驶单元演进；总体架构方面，机械结构与电子电气、软件架构正在深度融合；智能控制方面，突破了单一车辆动力学控制，新增轮地关系感知、多工况状态切换、AI与动力学融合控制、故障容错控制等全新方向；健康状态管理方面，从故障报警向全周期主动管理变革，涵盖底盘关键部件寿命预测与性能演化、异常状态感知与管理、健康状态自管理与自进化；开发测试方面，从传统实车路试向虚实融合验证转型，聚焦执行机构在环的驾驶模拟器测试，以及危急工况的道路在环测试。

  过去，我国底盘技术长期跟随海外，核心指标存在差距。7月8日，由中国汽车工程学会提名、清华大学牵头完成的“高安全、高容错、高能效智能电动底盘关键技术及产业化”项目荣获2025年度国家科学技术进步奖二等奖。作为项目第一完成人，张俊智在接受记者采访时介绍，项目突破了智能电动底盘新结构、冗余新功能、新一代能量管理、新研发体系等理论与工程重大难题，从根本上解决了异质制动高精度协作、异构转向稳定协同等国际难题，改变了核心安全指标长期受国外压制的局面。同时，解决了底盘故障时异构系统剩余执行能力不明、安全边界不清、冗余与复杂度冲突等新难题，填补了底盘跨系统冗余的国际技术空白。

  未来的汽车底盘什么样？张俊智将当前底盘变革概括为“再电动”和“新智能”两个方向。

  所谓“再电动”，是指强化电机在底盘制动中的作用，打造驱动、制动、转向、悬架一体化的智能行驶单元，重构底盘整体构型，为全域统一电控、跨系统冗余容错提供更有力的硬件基础，是高阶自动驾驶落地的必备硬件底座。“新智能”则是赋予底盘自主感知、预判决策、故障自愈的能力，让底盘不再被动执行指令，可自主预判风险、故障降级控车，全方位提升整车运动安全、操控稳定性与驾乘体验。

  技术体系的快速变化，也对汽车人才培养提出了新要求。张俊智认为，汽车人才的知识和能力体系正在经历四个转变：从单一专业型转向交叉融合型，从部件设计型转向整车系统型，从知识掌握型转向问题解决型，从跟随应用型转向创新引领型。

  “未来需要的是跨越单一学科边界的人才，能够从局部参数优化走向整车系统架构设计、需求分解与指标权衡，以解决真实复杂工程难题为导向，重新定义问题，判断路线优劣。”他希望未来的青年人才要有担当、敢作为，成才先成人。同时，高校与企业之间也需要从简单的项目对接走向“共研共创”，让科技创新、产业需求和人才培养真正形成协同。

  面向未来，张俊智说出了自己的目标，“未来即便是技术不那么好的司机，也能够借助智能底盘开出赛车的感觉。大家行驶在道路上会越来越安全、舒适。”

  记者：蔡琳

  制作：钱锦（实习）